原标题:男子约女网友吃夜宵见真人不如照片逃单,后者找人报复被行拘

澎湃新闻()30日从浙江温岭市公安局获悉,日前该局城东派出所处理了一起因约见网友引发的打架斗殴案件。

警方介绍,在温岭务工的河南小伙子钱平(化名)通过微信“摇一摇”认识了来自安徽、在当地鞋厂上班的女网友芳芳(化名)。3月24日晚9点多,钱平约芳芳吃夜宵,芳芳叫一位女同事陪同,钱平也带了一位小兄弟。

4人在约好的小炒店见面后开始点餐吃喝起来。一会儿,钱平和朋友以“接电话”,“加菜”的名义先后离席不归。芳芳通过微信询问,没想到钱平答复称,见面后发现芳芳长相和照片上差距好大,看了真人后没感觉,就先走一步了。本来答应的请客,钱平也没有买单。

由于从厂里直接出来,芳芳和小姐妹身上没带什么钱,无奈之下只好叫来老乡赵哥垫付了300多元夜宵钱。饭后,越想越委屈的芳芳向赵哥提出为自己出气的请求。随后,2人结伴寻找钱平。

半小时后,两人在一路边摊看到钱平和之前那位朋友又坐在一起吃夜宵,边上还有一名女子,三人正愉快地交谈着。

看到这一幕,芳芳生气地上前大声斥责钱平。

没想到,钱平反而理直气壮地说:“这能怪我吗?是你自己先骗人的,你微信发来的照片那么好看。要是你长得像她一样,我就不会逃了。”钱平边说边用手指了指坐着的姑娘。

感觉受到羞辱的芳芳立即上前动手,其老乡赵哥也随之加入,双方很快扭打到一起。见情况不对,钱平的朋友立即打电话报警。

警员到场后制止了双方,由于钱平在扭打中一直被赵哥压制在地殴打而受伤,警方随后为钱平联系了救护车。芳芳和赵哥则被带回城东派出所接受调查。

经鉴定,钱平构成轻微伤,警方随后对芳芳和赵哥作出行政拘留10日的处罚。

在刚刚过去的2017年,从巴基斯坦传来了最新消息,在其首都伊斯兰堡召开的“2017年航空技术会议”上,巴基斯坦空军参谋长索哈尔·阿曼(Sohail Aman)上将向媒体证实,将会在中国的帮助下研制第四代战机,中方还将协助巴基斯坦发射遥感卫星,甚至帮助巴国首位宇航员登入太空。据悉,巴基斯坦空军为发展第四代战机已经制订了专项计划,命名为“AZM项目”(project Azm)。外界的军事观察家纷纷评论,认为沈阳飞机公司研制的最新第四代“FC-31鹘鹰”战机已经在和巴基斯坦下一代战机合作中取得领先地位。这再次将公众的目光聚焦于这架命运多舛的战机。

图1:巴基斯坦空军四代机专项计划项目LOGO

一、世纪之败

关于FC-31的故事,一切还要从二十年前“成都飞机工业公司”和“沈阳飞机工业公司”展开的四代机之争开始说起(美俄军标为五代机)。1997年9月7日美国洛克希德·马丁公司的YF-22进行了首飞,同年中国空军也正式向成都飞机公司和沈阳飞机公司下达了研制第四代重型空优战斗机的任务,并分别签署了研制合同。这就是后来广为人知的“歼-20”项目,成飞和沈飞两家公司将展开项目竞标,谁家的方案最终获胜,谁家的战机就能得到空军订单并获得歼-20这个军用番号。

当时成飞手上的“歼-10”项目正处于首飞前的最后关头,对于四代机实在无暇多顾,只能分配部分人员进行前期工作。而沈飞则无此负担,立即全身心的投入到四代机的研制中。其实沈飞对四代战机的预研可以追述到上个世纪八十年代初,曾先后提出了几十种气动布局方案,其中又以“中等后掠角切尖三角翼正常布局”的方案在当时被认为是最有希望的发展方向,八十年代中期,随着美国隐身飞机资料相继披露,国内航空界和军方开始对战机的隐身性能逐步重视,之后的几年沈飞公司又结合隐身方面的需求,不断的优化常规布局方案,这就是后来的92、93方案和补充的具有隐身设计特点的新93方案。而这一阶段的成飞公司研究重点则是立足于“歼-9”方案的两侧进气鸭式布局双发方案,这种布局方案成飞已经有了几十年的研究积累,收集了海量的实验数据,成飞对此种布局方案十分有自信,算是走了条和沈飞完全不同的道路。随着沈飞进一步研究深入,沈飞又从新93方案发展出常规布局的K94和K96方案,然后又以此为基础研究出了“鸭翼+主翼+水平尾翼”的三翼面K96方案和全新的三翼面K98方案,其中K98方案实验数据最为理想,各方面性能俱佳,这让沈飞大为振奋,随后就将一架“歼-8IIB”改装成数字式四余度电传操纵系统的三翼面验证机,该机于1996年12月31日首飞,于1999年6月完成所有实验科目,这就是“歼-8IIACT”验证机。而成飞则继续深入研究“升力体边条翼鸭式布局”,发展出96和98两种布局方案,并验证出以升力体配合边条翼和鸭翼,实现小展弦比主翼的气动布局。

所以1997年当军方跟成飞和沈飞签订发展四代机合同时,成飞和沈飞实际上已经在四代机方面预研多年,已经有了较深厚的积累。签订合同后沈飞动作十分迅速,使用性能最佳的K98-03方案为技术蓝本设计型号原型机,仅用四年时间就完成了设计方案。沈飞的方案是当时非常时髦的三翼面设计,前伸边条翼,主翼为双三角翼,非常强调战机的机动性能,不使用矢量发动机就可以达到65度可控迎角,极限情况下甚至90度迎角都仍有一定控制能力,再配合超音速性能优异的加莱特进气道和双全动垂尾,在所有竞标方案中机动性第一,沈飞将该方案命名为“雪鸮”。随后还为雪鸮制作了一架全尺寸模型,军方和国家领导人多次到沈飞参观了解过该方案,一时间雪鸮声名鹊起,获得了航空界和军方一片赞叹之声,雪鸮方案当年就获得了“2001年国防科工委科技进步一等奖”。

之后不久成飞也拿出了自己的四代机方案,正是升力体边条翼鸭式布局。该方案为两侧DSI进气道、鸭翼带边条翼,双全动垂尾,为了强化可控迎角,该方案还设计了腹鳍,基本上是传统的鸭翼布局重型战机方案。成飞沿续了自己龙字辈命名传统,将该方案命名为“威龙”。到2006年上半年,雪鸮方案冻结,按照沈飞的说法,雪鸮各项指标均达到或超过了空军规定的技术指标,沈飞此时志在必得。2007年初由空军主导的四代机竞标正式开始,沈飞的三翼面雪鸮迎战成飞的鸭翼威龙。竞标首先在北京“空军航空装备研究所”进行方案相关评审对比,10月初再到29基地进行气动力评审,相关数据由风洞实验对比完成。2007年10月底,总装备部正式发文宣布成飞公司的“威龙”方案获胜,取得军用番号——歼-20。

图2:成飞公司于上个世纪60年代开始发展的歼-9项目,由此演化出的气动布局方案繁多,后来歼-20“威龙”的基础架构和技术传承均脱胎于此,上图为歼-9Ⅵ-Ⅱ方案

纵观沈飞在四代机竞标上的失败,不得不提的就是沈飞在追求机动性上的偏执。沈飞当年在技术路线上受前苏联影响太深,认为战斗机作战能力的高低极大程度要体现在机动能力上,在四代机上将更是如此。认为战机在超视距空战、电子战和对地打击等方面的性能取决于先进的航电系统,只有近距离空中缠斗,胜负取决于战机的机动性,而机动性又取决于战机先进的气动外形和强大的发动机。只要机动性优越,在近距缠斗中能压制对手,再配合先进的航电系统,这样的战机就能在空战中获胜。这种思路在第四代战机上的体现首推就是米格设计局的Mig-1.44,该机为了追求机动性甚至连腹鳍都带有可动翼面,连鸭翼上都有锯齿设计,可谓把追求机动性的理念发挥到了极致。苏霍伊设计局的Su-47也是这种思路下的产物,三翼面设计再加前掠翼带边条翼,可谓惊世骇俗,虽然带有腹部弹舱,但其实Su-47是完全追求极限机动能力下的非隐身设计。而沈飞的三翼面加矢量发动机的布局还明显受当时的老Su-35和Su-30MKI的影响。但这种设计思路却明显忽略了四代机另一个根本重要属性,那就是隐身。前苏联虽然发明了隐身计算公式,却一直高唱隐身无用论,这种腔调一直延续到今天俄罗斯最新锐的Su-57身上,在俄罗斯空军给出的八项设计要求中,隐身的重要性仅排名第七,仅高于短距起降性能,让人匪夷所思,当然这是后话了。

图3:沈飞公司的“雪鸮”三翼面方案,不使用矢量发动机就实现了65度可控迎角,配合加莱特进气道和双全动垂尾,在所有竞标方案中机动性第一。该方案曾获得2001年国防科工委科技进步一等奖

沈飞虽然受前苏联影响深远,但也没有全盘听信前苏联的隐身无用论,雪鸮的设计自始至终强调高隐身性能,但三翼面的设计先天就不利于隐身,加莱特进气道的隐身效果也不如DSI进气道;其次三翼面设计虽然先天升力系数高,但同样阻力系数也高,雪鸮是所有竞标方案中阻力系数最大的,这一点又极不利于超音速巡航,作战半径也短,对发动机推力要求也是最高的,为了减阻,雪鸮使用了小机头设计和非常复古的双三角翼主翼设计,但小机头设计意味着要缩小机头的雷达尺寸,其它航电设备的尺寸和安装也会受到巨大影响,这又直接影响了战机的战场感知能力。双三角翼的设计更是一个灾难,虽然它平衡住了三翼面的高升力要求和由此带来的阻力过高的问题,但主翼由大后掠角的内段和小后掠角的外段组成,这在隐身设计的角度来看完全就是一个败笔,主翼的折角处会形成一个天然电磁波反射源,破坏了隐身;最后由于三翼面加边条翼的设计导致机体过长,雪鸮是所有四代机中,长度最长的,甚至比美国的YF-23的20.6米还长,达到了近23米,甚至比Su-27还要长,过长的机体又反过来让机体更重,阻力更大,又需要更大的发动机推力,这是一个恶性螺旋循环。

最后和成飞的威龙相比,雪鸮更大、更长、更重、更复杂,必然造成采购、维护成本更高;然后先天阻力大,超音速巡航性能低,作战半径短,对发动机性能依赖性更高,使用同样的发动机推重比更低;由于小机头设计,直接造成了战场感知能力更弱;然后最重要的是隐身性能相对不太理想,这几乎就是硬伤了。在四代机的“4S”性能中,隐身、超音速巡航、超级战场感知三项输给了威龙,仅超机动性一项领先。相比之下成飞的威龙各方面都要均衡的多,更符合空军需求,所以沈飞输的不冤。但连续在歼-10和歼-20两个空军重点项目中输给成飞,沈飞毫无疑问陷入了极大的困境中。生存还是毁灭,这是个问题。

图4:即生瑜,何生亮。一度呼声最高的沈飞“雪鸮”方案,可惜在隐身、重量、机体复杂度上败给了各方面更加均衡的成飞“威龙”方案,痛失歼-20番号,永远停留在了设计图上

二、一生悬命的私生子

雪鸮的失利对沈飞的打击不言而喻,虽然手上还有歼-11、歼-15、歼-16等型号的订单,但那只是眼前,这些重型三代机迟早是要被四代机歼-20取代的,等过几年歼-20逐步成军服役时,这些三代机的订单就会逐步转移到歼-20身上,到那时沈飞就无以为继了,这是从企业经营层面来说;从技术层面来说,在四代机时代失去了话语权,这是一个战略性失败,沈飞手里已经没有一个先进型号来引领技术研发和创新了,较长时间的研发断层还会导制研发团队的流失,将来还拿什么来竞标五代机?西方国家的航空公司,因一个重点型号的竞标失败而导制公司破产倒闭,然后被兼并重组的情况屡见不鲜。毫无疑问,沈飞也陷入了这样一个死局,思来想去,只有出奇制胜,才能扭转局面了。

沈飞出的“奇招”,就是自创一个四代机型号,自主设计,自主研发,自主市场化运作,针对国际市场甚至中国军方未来潜在的需求设计一款中型四代机。而此时沈飞最大的竞争对手成飞刚刚中标歼-20,要想腾出手来染指中型四代机,至少也要等歼-20服役以后,算是跟成飞打了个时间差。沈飞的思路其实很清晰,如果把四代机看做一种商品,那全世界的供应商也没有几家,现在市场上的已知产品,美国F-22是非卖品,中国歼-20和俄罗斯的T-50都还处于研制阶段,成军服役至少还要十年八年,而且这种重型空优战机对国防具有重大战略意义,轻易不可能出口。现在市面上真正能买到的四代机,其实只有F-35一种,但F-35的供应商美国是不可能向非盟友出售防务装备的,更别提F-35还有八个支付了研发费用的伙伴国及两个安全成员国,这十个国家将优先得到战机,而且美国自己还有2775架的需求,以洛马公司宣称的进入全速生产后一个工作日一架的产能计算,要想向新用户提供产品最快也要2035年以后。这么一算,沈飞觉得自己进入了市场的空档期,机会难得,因为中国在国际上是有自己传统战机销售市场的,这些市场迟早也要面临三代机到四代机的升级,再加上四代机的稀缺性,要开拓F-35以外的非传统市场机会也是巨大的。而且中国空军本身的需求也是巨大的潜在市场,歼-20虽然已经被成飞夺走,但中国空军只装备歼-20一款重型四代机是极小概率的事,连美国都需要发展F-35来和F-22做高低搭配。如果沈飞的中型四代机最终能被中国空军采购,用于替换现役的歼-7、歼-8、歼-10、强-5、歼轰-7等机型,就算不是一比一替换,保守估计至少也有2000架以上的市场规模。而且还有海军舰载机项目的可能,美国也是用F-35C这样的中型四代机充当舰载机,这又给沈飞未来的四代机上舰留下了想像空间。

图5:中国海军某训练基地的“教练-11”机群

这种没有军方立项,纯粹企业根据国际军购市场自主研发军机,自主运营,最后成功返销中国空军的模式,在中国也是不乏先例的。最典型的例子就是洪都飞机公司在1987年根据国际市场自行研制“K-8”教练机,巴基斯坦分摊600万美元研发费用占25%的股份,这个模式跟今天F-35的国际合作分摊研发费用如出一辙,K-8这个名字来源于中国和巴基斯坦边境的喀喇昆仑(Karakoram Range),K-8研发成功后迅速在国际市场上大红大紫,先后出口十四个国家,出口量超过300架,占同级别教练机国际市场份额的70%。而一直到90年代末期,中国空军开始大量装备三代机后(美俄军标四代机),对中型教练机的需求大增,才采购了国产航电版的K-8,授予了军用番号“教练-8”,后来又升级了发动机和航电系统,升级为“教练-11”,同时海军也有大量采购,中国海空军迅速成为K-8系列教练机的最大用户,采购总数超过500架。墙内开花两头香的洪都飞机公司显然成了最大赢家。这样立足国际市场研制,厂家自行投资的例子还有洪都的L-15教练机,成飞的FC-1战机,还有数不胜数的无人机等等。但是利益有多大,风险就有多大,巨大的市场前景必将伴随巨大的市场风险,沈飞在研发雪鸮时,是与中国空军签署了研发合同的,由中国空军承担研发费用,沈飞自研的中型四代机可就需要自掏腰包了。四代机的研发费用惊人,美国F-35的研发费用超过600亿美元,这笔钱是当年沈飞年销售额的近三十倍,如果这款四代机由沈飞自筹资金来完成研发,完全市场化运作,那风险将十分惊人,但是沈飞已无退路,决定孤注一掷。

既然下定了决心,沈飞上下立即动员起来,2007年10月底沈飞才在歼-20项目上竞标失败,几乎立即就投入到中型四代机的研制中。三年零两个月后的2011年1月11日,成飞组装出的第一架歼-20成功首飞,仅过了一年,沈飞的中型四代机就在2012年10月31日成功首飞,又是只用了一个四年,只不过这次跟雪鸮不一样的是,沈飞这四年不但完成了一架全新中型四代机的设计,还造出了验证机,还完成了首飞。这次再也没有讨厌的军方来评头论足了,当然也没有那象征无数订单和正统的军用番号了,这是一个没有准生证的私生子。首飞当天,无数的沈飞人仰望着天上那瘦黑的身影,忍不住热泪迎框,百感交集,它就像一个呱呱坠地的新生儿一样,寄托着沈飞所有的未来和希望。沈飞像父亲一样为新中型四代机命名型号为“FC-31”,中文名字则延续了沈飞以猛禽命名战机的传统,取名“鹘鹰”。

图6:沈飞公司的FC-31验证机(310验证机),这是2012首飞时最初的设计,注意机翼边条带起的涡流

[本会讯]3月26日上午,全国省级山东商会会长座谈会在济南隆重举行。省委书记刘家义,省委副书记、省长龚正出席座谈会并做重要讲话,我会党委书记、会长刘继臣参加座谈并就新旧动能转换、区域经济文化发展,助力新时代强省建设发表个人建言。

刘继臣会长座谈会上的发言引起不小的轰动,两天来,成为山东各界议论的热点。

脱稿演讲是刘继臣的强项,1.85米的个头,铿锵有力嗓门,抑扬顿挫语调实在扣人心弦。更重要的还是敢讲话、讲真话、讲实在话、有高度、有内容才是刘继臣真正的亮点。

为什么大会有那么多的会长发言,大家什偏偏盯上刘继臣的演讲呢?

“鲁西南水浒旅游资源浪费严重,缺少统一规划和管理,建议成立水浒市……”刘继臣的话音刚落,全场轰动了!

刘继臣说,水浒文化是中华民族的宝贵财富,也是山东人的一张名片,名振海内外。这项工作抓好了,对于改变鲁西南落后面貌具有十分重要的的现实意义!

由于历史原因,一个很有价值的水浒旅游文化,搞的四分五裂,梁山划归济宁,郓城巨野划归菏泽,东平划归泰安,阳谷划归聊城,多头管理,各自为战,互相竞争,根本留不住人,效益低下,十分可惜!建议成立水浒市,把跟水浒有关联的县整合一起,统一规划,统一管理,充分发挥文化品牌效益,让游客进得来,留得住,还想来。当下修复景点已有基础,梁山投资十亿元挖了两个湖,改变了水泊无水的状况,郓城的樊庆斌用个人辛苦赚的几个亿钱建起了水浒城和宋江湖等。当然,就目前条件而言还不理想,还需要整体规划和大投资,文化旅游是国家发展战略的很重要的组成部分,希望山东借势发展,乘势而为,尽快成立水浒市。

刘会长的第二建议努力提高菏泽牡丹的文化含量和品位,真正做到牡丹站台,经贸唱戏。

刘继臣说,洛阳牡丹历史比菏泽晚,规模没有菏泽大,但人家做的文化,我们做的产业,通过几年的努力,洛阳牡丹节已做成国家级了,每年去洛阳参加牡丹节的外宾投资商上万人,而我们菏泽连省级都不是,花卉期间没有几个真正的投资商,去赏花看热闹的占多数。不比不知道,一比吓一跳,希望引起山东省委政府领导的重视,充分发挥菏泽牡丹文化和产业双引擎作用,为我省新旧动能转换出力。

刘继臣在河南乃至全国出了名传奇人物,博士,教授,国家厅级领导干部,办事档次高,有品位。河南省山东商会和河南省九商联盟成立伊始就明确提出“奉献河南,反哺山东,服务全国,合作世界”和“把九商联盟和山东商会办成各级政府的第二招商局,第二劳动就业局,第二税务局,第二商业银行,第二慈善总会”,这是刘继臣发言的又一亮点。十年来,刘继臣作为河南省政府招商顾问,帮助河南招商引资两千多亿元,山东一千多亿元,2013年他主持的百名鲁商进曹县,当天签约近百亿元,动员会员企业返乡山东创业投资200多亿元。

刘继臣说,这些小打小闹还远远不够,距刘家义书记正月初七在全省新旧动能转换大会上讲话要求还相差很远,我们必须调动社会上一切可以调动的力量,必须聚天下之财和全世界知名企业家为山东服务,决定成立全国鲁商联合会,并请领导同意,尽快在山东注册。

“双精准”(既帮助政府精准招商,帮助企业精准投资)云平台和“四季绿源”物联网在刘继臣倡导和主持下已经运行两年。刘会长毅然提出要把这两个大平台交于山东省政府有关部门主导,企业化运作,加快速度上线,为山东省新旧功能转化助力加油,提供直接的招商引资服务。这一提议得到龚省长的高度评价和与会的山东省政府各厅局委领导的热议,赞不绝口,大家普遍认为,刘继臣会长的发言水平高,站得高,看得远,讲实话,有内容,很有实操价值。

山东省委书记刘家义就刘会长提出的水浒旅游文化建市时说,我们不但要建好水浒文化,让大家玩一玩,更要讲好水浒故事。

山东省委副书记、省长龚正充分肯定刘继臣会长实事求是的发言,对刘会长提出水浒市提议,菏泽牡丹文化经济发展,“双精准”云平台作了进一步阐述。他说,发展鲁西南旅游经济文化,加强菏泽牡丹开发,以省政府牵头建立双精准云平台很有必要。并就新旧动能转换,服务鲁商回乡发展做出安排和承诺。 

原标题:英国将重审外国富商投资签证 700名俄罗斯人上榜

英国将重新审查外国富商签证。(图片来源:今日俄罗斯)英国将重新审查外国富商签证。(图片来源:今日俄罗斯)

海外网3月29日电 俄罗斯前间谍中毒事件发生后,英国联合多个西方国家共驱逐超过150名俄外交官。但英国首相特蕾莎·梅表示,英国还将采取一些长期制裁措施。28日,英国内政大臣表示将对此前发放给外国投资者的签证进行重新审查,其中将涉及700名俄罗斯人。

据《今日俄罗斯》网站报道,英国内政大臣安布尔·拉德称:“英国在2015年至2016年期间收紧了Tier 1签证的发放,该签证的数量已减少了84%。内政官员将重新审查过去几年里该签证的发放情况,并且制定出新的改革措施。”安布尔表示,此次重新审查将涉及在2008年到2015年间获得该签证的700名俄罗斯人,在此期间获得该签证的投资门槛为5万英镑(约44万元人民币)。

报道称,此前英国首相特蕾莎·梅表示会重新审查签证发放程序是否恰当,不过,她说不会只关注俄罗斯人的签证。

据悉,外国投资者获得该投资签证后,不仅可以到英国从事商业贸易,还能携带家人获得居住许可。投资者需要至少投资或准备投资200万英镑用于在英国的商业贸易,首次获得签证后,可在英国停留的最长期限为三年零四个月。

英国于2014年11月收紧了Tier 1签证政策,要求投资金额从此前的100万英镑变为200万英镑,此外还限制了投资结构,其中,投资者仅可以将投资总额的25%用于房地产领域。

会议现场会议现场

澎湃新闻记者 卢梦君

3月27日,一场持续了4个多小时的有关“维护出租汽车行业公平竞争”的研讨会在北京举行。

包括首汽约车、滴滴出行、神州优车、大众出行、曹操专车、美团打车在内的多家网约车平台,与来自北京、上海、重庆、大连、深圳、青岛等地的出租汽车企业,以及数位相关领域的专家学者,面对面探讨如何创建公平竞争环境,促进行业健康和良性发展。

研讨会的背景正是近年来互联网技术与出租汽车行业相结合,带给出行市场的巨大变革和冲击。

2016年,国家层面出台《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,明确了巡游出租汽车和网络预约出租汽车的界限,明晰了各方权责。

新政出台一年多时间,业界学界对于不公平竞争的质疑声依然此起彼伏,对已有法规的法律层级过低、落实不到位的情况也多有抱怨。

研讨会上,出租车企业和网约车平台企业罕见地同场对话,各抒己见。出租汽车企业负责人多从企业社会责任、员工生活境遇谈起,呼吁对出租汽车行业进一步的改革和监管;滴滴、神州等网约车平台负责人则多从宏观角度看待行业变化发展。

多位与会者谈到,出租汽车服务只是城市公共交通服务的补充,因其个性化、门到门等特点而备受关注。可以利用科技手段尝试解决传统出租汽车行业的问题,但网约车和巡游车应共同守法、公平竞争。

城市交通专家徐康明曾全程参与前述两个文件的制定。他指出,相关政策的出台就是要保护国内巡游车的业态,因为巡游车的运行方式被证明是最高效的,需求和供给达到了系统最佳;同时,巡游车具有隐私性和私密性,是城市出行以及行业发展所需要的。

本次研讨会的组织方系中国出租汽车产业联盟。该产业联盟创立于2017年1月,创始成员单位80余家,来自20多个省市自治区,覆盖出租汽车从业人员超过35万,车辆超过20万辆。 

驾驶员的专业性日益丧失

“迷茫。”

大连市出租汽车有限公司董事长张维连这样形容自己的感受:从刚面临网约车冲击时的迷茫到新政出台时感受到希望,到现在再度迷茫。

传统出租汽车行业受到新技术冲击是不争的事实。

一方面是出租汽车司机的收入下降。

例如,大连市出租汽车司机平均收入从原来每天的700元降到500多元,重庆出租汽车司机每天的收入从最高1200元跌到现在的800元。徐康明在调研中发现,一些企业的营收甚至下降了30%,很多三四线城市的司机连养家糊口都困难。

另一方面是司机的大量流失。

北京北汽出租汽车集团有限责任公司副总经理吴名谈道,我们照章纳税,给驾驶员发放工资、缴纳五险两金,还给驾驶员负担了商业医疗保险,希望他们可以生活得非常好,保持作为巡游出租汽车驾驶员的荣誉感,把巡游车这张城市名片打造好。但现状是什么呢?

“我们的驾驶员大批流失,因为订单没有了,每天运营效率大幅降低。”吴名有些痛心。

神州优车集团政策研究院总监牛伟帅从调研中发现,巡游车驾驶员收入出现明显下降,流失比较严重,空置车辆增多,部分城市推出的电召平台预约量几乎为零。

传统出租汽车行业存在的缺陷也在技术冲击下凸显。

交通运输部管理干部学院教授张柱庭以自己遭遇拒载后未果的经历说起,认为传统巡游车在争取顾客的支持和肯定上,现有手段显然落后。相比较而言,网约车可以直接在手机上对驾驶员进行评价和投诉。

首汽集团副总经理梁海晨表示,巡游车虽然准入门槛高、监管严,但痼疾顽症依然存在。

“从筛活儿到挑活儿到拒载,在路上发生在网络空间也发生,我们发现许多巡游出租汽车驾驶员在手机端也会挑肥拣瘦。再就是我们所诟病的车况差、卫生差,从业人员素质不高等一系列问题。”梁海晨说,老百姓对出租汽车行业期望非常高,巡游车行业应该尝试用科技手段去除弊病。

张维连也承认,巡游车车况不如网约车,“一天30单,两年下来起码有两万次的上下客,座位塌陷、车内装饰损坏,这是实实在在的情况。”

他认为,巡游车有两个大的原则,价格无差别、路途无歧视,与网约车相比,巡游车承担了乘客很多不良乘坐体验。

值得注意的是,上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄少卿和《交通文化》主编张瑾都提到了驾驶员专业性丧失的问题。

“按照现在的模式,司机被捆绑在平台之上,日益丧失了专业性。”黄少卿说,“过去出租汽车司机对城市非常了解、对道路非常熟悉,哪里有客人,高峰期如何处理,可以说是出行专家。现在你只要被动接单就行了。司机日益丧失主动性会带来一系列的问题,在业务过程中的利润越来越低。”

“驾驶员拿着方向盘,自己不知道自己的行驶路线,将我们的司乘关系简单地交给了手机,将行业的思考交给了简单的编程。”张瑾对此亦表达了担忧。 

网约平台低价策略被指恶意倾销

“不公平”成了研讨会上频频被提及的词语。

“大家会问企业不拥抱互联网吗?恰恰相反,我们第一时间和各个平台都有接触,敞开心扉拥抱互联网,我们也没有禁止巡游车驾驶员加入任何一个互联网平台。如果市场不出现问题的话,我相信再加上互联网手段,运营效率应该是提高的。”吴名说,“我认为我们现在面临就是不公平竞争的问题。”

多位与会人士指责一些网约平台的低价策略破坏市场环境。

“你现在可以打到五块钱、十块钱的车,自然不会用价格高的车。但是五块钱、十块钱能不能长久呢?”吴名质疑。

上海财经大学公共经济与管理学院副教授冯苏苇则直接批评某些网约平台打价格战,其实质是恶意倾销。

她认为,不管是公交还是出租汽车均存在价格标杆,一些网约平台把价格拉低,不仅对现有服务提供者造成非常大的冲击,也会造成消费者的消费心理扭曲。

其次,随着平台接入用户数据增加,平台可以根据大数据对顾客消费行为进行画像,对他的购买心理进行操纵。“我们在无意间被消费了,我们成为平台产品的一部分。”冯苏苇说。

对网约车的监管不严、规范不够也是传统出租汽车企业抱怨的问题。

梁海晨认为,网约车和巡游车不在一个起跑线上,也不在同个层次上竞争。“巡游车准入门槛非常高,监管非常严格,在大中城市都是受到地方人大通过的法规进行规范;网约车准入门槛相对来说较低,规范程度低得多。”

他认为网约车绝对不是共享经济,“当你们家有一个闲置的冲击钻,拿出来和邻居们分享,那是分享经济。你觉得分享的生意不错,一把冲击钻还不够,又买了几把,那就是开五金店了。”

但是,有的网约车司机“以兼职之名行专职之实,而且比专职巡游车司机干得还要多”,“每天14小时在城里占用道路,车辆以每分钟1800转的速度排泄尾气,得排出多少气?”梁海晨问道。

深圳市西湖股份有限公司执行总裁王宇光则对传统出租汽车的牌照费提出疑问。

他谈道,一线城市都要收取牌照费,在深圳,巡游车的牌照费在80万到100万元,甚至更高。“当务之急是给传统出租汽车企业退还牌照费,这个问题解决了,可以让传统出租汽车企业减负,让我们从沉重的牌照费中解脱出来,和网约车企业一起拼服务、拼技术、拼本事,公平竞争。”

也有与会者从不同角度提出建议。

牛伟帅在发言中指出,传统出租车企业在制度、创新管理方面缺乏动力和活力,传统出租车运价管控严格等是亟待解决的问题。

“我们曾经做过一个调研,中国的物价已经翻了四倍、五倍了,但是巡游车价格十年间可能都涨不到两倍。企业在创新管理方面非常被动,不像网约平台随着政策、人们的喜好随时在改变。”

徐康明提到了广州的例子,广州出租汽车运价在过去22年里面调过四次价,两次涨价两次跌价,现在的价格水平和1996年持平。“我们很多城市22年没有调过价。”

首汽约车是传统出租汽车企业试水网约平台的产物。梁海晨谈道,我们从传统巡游车公司转到网约车,才发现原来价格可以这么灵活有这么多花样。“巡游车在价格上没有灵活性,两者成本不对称,在市场上对于客户的吸引力也不平等。”

不过,徐康明还指出,他认为网约车的动态定价是不公平的。

“巡游车或者网约车时空不匹配,这是出租车行业的特征,是任何技术手段和任何算法都没法解决的。两个小时以后用车随便怎样定价都是合理的,现在利用时空不匹配进行即时类的动态定价,是对消费者权益的欺诈。”他说。

网约车监管办法法律层级较低

公平竞争的前提是合法合规。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧分享的一则案例颇发人深省。

据多家媒体报道,刘某在2010年购买了电台等通讯设备,召集了一批社会上的黑车司机等,在北京怀柔成立了一家“便民7元车队”。刘某向社会公布叫车电话,一旦乘客拨打电话叫车,刘某便通过电台调度车队司机前去接乘客,每一单生意收7元。刘某并不从车费中提成,而是每月收取司机100至300元的份子钱。

2017年4月,刘某被抓获。最终,因犯非法经营罪,刘某被怀柔法院依法判处有期徒刑一年,缓刑一年。

“在实际运营中,网约平台其实有大量不符合管理规定的人员和车辆在长期提供服务,实际上它和前面所讲的个性化案例没有太大差别。”李俊慧提出疑问,“为什么个人这么做是非法经营,企业来讲就不是非法经营,就是创新了呢?”

“大家深刻体会到创新带来的便利,不管是网约车还是巡游车,确实解决了出行需求。”他指出,“巡游车和网约车行业主体在经营活动上应该是守法的,这是他们共同的责任。”

2016年7月,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台,对网约车、网约车平台公司的监督检查、法律责任作出了规定。

例如,对未取得经营许可,擅自从事或者变相从事网约车经营活动的,由县级以上出租汽车行政主管部门责令改正,予以警告,并处以10000元以上30000元以下罚款;构成犯罪的,依法追究刑事责任。

对提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》,或者线上提供服务车辆与线下实际提供服务车辆不一致的;提供服务驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》,或者线上提供服务驾驶员与线下实际提供服务驾驶员不一致的网约车平台公司,由县级以上出租汽车行政主管部门和价格主管部门按照职责责令改正,对每次违法行为处以5000元以上10000元以下罚款;情节严重的,处以10000元以上30000元以下罚款;构成犯罪的,依法追究刑事责任。

重庆国泰出租汽车(集团)有限公司总经理王国庆感慨,文件出台后整个行业欢欣鼓舞,但是始终落不了地。

徐康明谈道,在日本、中国香港从事出租车非法经营是刑事犯罪;在德国查处一辆非法经营的车辆,罚款是25万欧元。我国网约车监管办法由于法律层级较低,执法手段以及执法力度不足,造成违法成本低,导致了行业不公平竞争情况愈演愈烈。

他认为,政府部门制定政策要考虑宏观利益,对出租车和网约车应实现分层管理。

张柱庭表示,目前网约车监管依照的只有规章和部令,法律层级较低,出台出租汽车管理的专项法尚需时日,因此较好的办法是升级现有规章,对《道路运输条例》进行修订,添加出租汽车相关的条款,有一个判断非法运营的法律标准,解决问题就有了尺度。

对于法规执行不到位的情况,王国庆提出,“能不能像环保督察一样,部委联合起来,到各地走一走看一看,到一线了解实际情况,这样可能对下一步政策的出台、法规的完善有更好的帮助。”

滴滴出行有限公司副总裁刘美银的看法是,讨论出行的未来是在座所有企业经营者共同的责任、使命和担当,对于行业如何发展,应当更超前一点、更超脱一点思考。

“我们现在需要探讨的是,如何使新业态和传统业态有好的融合发展。”他说,“现在一看山很高,经过我们的努力,特别是政府这一块,包括交通部和发改委的规范,三年五年后回过头来再看的时候,实际上已经到了半山腰。我们未来发展是更好的。”